“`html

Alman Otomotiv Endüstrisindeki Değişim: Gelecek İçin Endişeler

DW’nin haberine göre, önde gelen otomobil markalarının çoğu Nürburgring’de, kendi test merkezlerine sahip. Bu pistin inşası, 1927 yılından bu yana otomobil testlerinin önemli bir noktası oldu.

Alman otomotiv sektörü, bu tarihi mirası ve Almanya’nın hız sınırı olmayan otoyollarını, markalarının tanıtımı ve gelişimi için etkili bir şekilde kullandı. Örneğin, Mercedes, BMW, Audi ve Volkswagen gibi markalar, mühendislikteki incelikleri, olağanüstü performansları ve güvenilirlikleri ile bilinir. Bu otomobiller yalnızca ulaşım aracı olmanın ötesinde, aynı zamanda kültürel simgeler ve Alman ekonomisinin temel taşlarıdır.

Ancak, bu büyülü günlerin sona erdiği görülüyor.

Baskı Altındaki Otomotiv Sektörü

Alman otomotiv endüstrisi, 1 milyonun üzerinde kişiye istihdam sağlarken, uzun yıllar boyunca ekonomik istikrarın bir göstergesi olmuştur. 1950’lerde, Alman otomobil üreticileri yaklaşık 200.000 araç satarak sektörde önemli bir yere sahipti.

Bugünse, dünya genelinde 14 milyon araç satışı gerçekleştirilmekte. İş yapma şekli ise oldukça basitti: Dünya standartlarında mühendislik ile küresel talep bir araya geldiğinde başarı kaçınılmaz oluyordu. Ancak, artık işler zora girdi. Satış rakamları düşerken, işten çıkarmalar ve fabrikaların kapanma riski gündeme geldi.

İsminin gizli kalmasını isteyen bir Mercedes çalışanı, “Baskı artıyor, maliyet kesintileri her yerde gündemde,” dedi. “Her şey maliyetleri düşürmeye yönelik.”

Düşüş, ilk olarak 2015 yılında meydana gelen ve Volkswagen’in emisyon testleriyle ilgili hile yaptığı “Dizelgate” skandalıyla başladı. Bu olay, şirketin 30 milyar eurodan fazla kayba uğramasına ve Alman markalarına olan güvenin sarsılmasına yol açtı.

Ayrıca, bu durum, küresel iklim dostu teknolojilere geçişle örtüşüyor. Tesla, elektrikli araç satışlarını iki katına çıkarırken, Alman üreticiler gerekli adımları atmakta tereddüt etti.

Çin pazarı, artık geri dönüşü olmayan bir altın çağın sona erdiğini gösteriyor. Uzun yıllar boyunca, Çin otomobil üretimi için büyük bir fırsat alanıydı. 1980’lerde, Çinli liderler Volkswagen’i yerel ortaklıklar kurmaya ve Çin halkı için otomobil üretmeye davet etti.

Volkswagen’in pazar payı zaman zaman yüzde 50’ye kadar ulaştı. Diğer otomobil üreticileri de bu yolu izledi; Çin ekonomisi büyüdükçe, otomobil arzı da arttı. Birkaç yıl önce, Çin’de satılan her üç otomobilden biri Alman markalarına aitti.

“Bu bir altın çağdı,” diyor Beatrix Kym, 20 yıl boyunca Volkswagen’de bir geçmişe sahip ve şu anda Duisburg’daki CSU danışmanlık firmasında direktör olarak çalışıyor. “Birçok otomobil satıyorduk ve oldukça kârlıydı, rekabet yoktu.”

Çin’in Stratejisi

Ancak Çin’in farklı bir planı vardı: Yabancı ortaklardan bilgi edinmek ve ardından kendi işini kendi eline almak. 2009 yılında, elektrikli araçları teşvik etmek amacıyla yeni bir yasa çıktı.

“Bu yalnızca iklim değişikliği nedeniyle değil, yabancılara karşı güçlerini artırmayı hedefleyen bir planın parçasıydı,” diyor Kym. “Bu, Çin’in kendi teknolojisini geliştirme fırsatı bulduğu bir dönemdi.”

Alman otomobil üreticileri, bu değişimi öngöremedi ve Çin’deki hızlı gelişmenin farkında değildi. Pek çok yatırım ve sübvansiyon ile, Çin elektrikli araçlar ve batarya üretimi konusunda dünya lideri haline geldi.

“Almanya’yı geride bırakmak için eşsiz bir fırsatı değerlendirdiler,” diyor Manuel Fermer, Ludwigshafen Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde ders veren bir akademisyen.

Bugün, Çin’de satılan her iki otomobilden biri elektrikli ve bu araçların çoğu yerli üretim. Alman markaları ise, en büyük pazarlarında düşüş yaşıyor.

Fermer, “İnsanların kibirleri büyük bir etken,” diyor. “Almanların, Çin hakkında düşünceleri genellikle üstünlük üzerine kurulu; öğrenmeleri gereken çok şey var.”

Almanya, batarya üretimi konusunda artık Çin’e bağımlı hale geldi. “Mükemmel elektrikli araçlar üretiyor olsak da, yine de bataryalar için Çin’e ihtiyaç duyuyoruz,” diyor Fermer. “Artık daha fazla bağımlıyız.”

Çin’in pazarındaki hakimiyet azalırken, Almanya’nın dikkati Hindistan’a çevriliyor. Peki, Hindistan yeni fırsatlar sunabilir mi?

Hindistan: Geleceğin Pazar Potansiyeli

Hindistan’ın güneydoğusunda yer alan Chennai’deki yoğun trafiği incelediğinizde, nadiren Alman yapımı otomobil görebilirsiniz. Çok sayıda otomobil fabrikası bulunan bu şehir, sıkça “Hindistan’ın Detroit’i” olarak adlandırılmakta, burada Hint, Japon ve Kore markaları ön planda.

BMW’nin Chennai fabrikası günlük yalnızca 80 araç üretirken, Almanya’daki fabrikası 1400 araç üretmektedir. Bununla birlikte, büyüme hızı yılda %10’dan fazla.

Fabrika müdürü Thomas Doze, “Hindistan pazarında büyük bir talep var,” diyerek ekliyor: “Eğer şu an burada yoksak, önemli bir fırsatı kaçırıyoruz.”

Ancak Doze, “Hindistan yeni bir Çin değil. Burada farklı dinamikler var,” diyor. Uzmanlar da Hindistan’ın pazarı umut verici buluyor, ancak Alman üreticileri kültürel zorluklarla yüzleşmek zorunda kalıyor.

“En iyi otomobilleri satmak istiyoruz, ama birçok sorun var. Hindistan’da mükemmellik anlayışımız her pazar için uygun değil,” şeklinde savunuyor Fermer.

Öğrenilen Dersler: Zaman Kala Mı?

Beatrix Kaim, Alman otomobil üreticilerinin değişime açık olduğunu savunuyor: “Fark ettiklerini umuyorum, daha hızlı olmalı ve ivory tower’dan inip gerçeklerden öğrenmeliler.”

Bu arada, elektrikli araçlar üretme yarışı ise hız kesmeden devam ediyor. Çin’in yerel üreticileri, aşırı kapasite ve düşen fiyatlarla mücadele etmekte. Ayrıca, elektrikli araçlarını Avrupa’da satma çabaları da sonuç vermeye başlamış durumda.

Öte yandan, elektrikli otomobil üreticileri, kaybettiği kontrolün sembolik bir parçası olarak araçlarını Almanya’nın Nürburgring pistinde test ediyor.

Alman otomobil üreticileri bu fırsatı tamamen kaçırabilir mi?

“Olabiliyor,” diyor YouTuber Misha Harudin, “Nokia’ya bakın. İlerleme kaydediyorlardı ama birdenbire fırsatlarını kaybettiler.”

“`